新闻中心 记录点滴进步 感知发展脉搏

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“这是一种极其不负义务的立场”

  虽然雷克萨斯近年来销量增加迟缓,但其在渠道扩张上却不断没有遏制。对新插手的经销商而言,他们没有如老经销商们一样履历雷克萨斯在华成长势头由盛至衰的过程,能够算是一种幸运;但从另一个层面来看,这些新经销商们却还没来得及“风光一时”,就大概要面对一场艰难的保存之考。

  来自广州的赖先生2015年6月采办的雷克萨斯NX(2.0L锋行版),在车辆行驶到40626公里之后,仪表盘俄然显示“TRC封闭”等消息。2016年12月13日,4S店为其免费改换变速箱总成。换完变速箱不到10天,同样的毛病再次呈现。虽然雷克萨斯4S店承诺为赖先生免费改换变速箱总成,可是雷克萨斯中国方面却不断报以无视的立场。

  其实,雷克萨斯口碑风浪并未间断。2016年7月,某出名汽车自媒体在测试LX570爬坡过程中曝出跳挡问题,各大媒体论坛纷纷转载评论,一时间雷克萨斯深陷“跳挡门”。

  据领会,雷克萨斯汽油版本的车型有4年或10万公里的免费保修调养,所以雷克萨斯经销商采用的方式都是为问题车辆免费改换变速箱。然而,鉴于赖先生换完变速箱问题再次呈现的先例,我们不由担心出保之后再出问题怎样办?据悉,这部门费用根基上在65000元摆布,那么出保后的近7万改换费用由谁来承担呢?

  然而,雷克萨斯NX系列如许的毛病并不在少数。在客岁12月份,中国经济网也曝光了一则关于NX变速箱改换7天后毛病再现的案例:

  行驶中策动机呈现毛病,TRC(牵引力节制系统)封闭——改换无极变速箱总成,不供给延保弥补;

  然后,就没有然后了……雷克萨斯LX570跳挡门鸣金收兵,处置成果也鲜有提起。

  而在维权道路上,NX车主可谓任重道远。鉴于NX变速箱毛病并非个案,也是迫于无法,来自全国的NX车主在2016岁尾自觉成立了“雷克萨斯NX变速箱维权”QQ群,截至目前已有380多位维权车主,并且维权车主的数量还在不竭添加。这些车主反映的问题分歧指向了雷克萨斯NX2.0L系列车型的无级变速箱(CVT)。

  然而,据多位车主反映,目前雷克萨斯厂家对于变速箱的问题并没有一个官方的说法。

  报道中称,呈现变速箱毛病的雷克萨斯,大多是利用时间达两年或行驶里程4万公里摆布的车辆。

  好的口碑对销量贡献功不成没,2016年雷克萨斯在中国市场销量同比增幅为25.6%,销量初次冲破十万辆大关(10.9万),这也是自2004年正式进入中国市场以来,雷克萨斯创下的最高单一年发卖数字。

  不外,雷克萨斯并没有逃脱变速箱问题的魔咒。不断以来,雷克萨斯热销SUV车型NX系列因为变速箱问题就屡遭车主赞扬,在一些汽车论坛上照旧能够看到相关车主的赞扬贴。

  一方面官方目前并没有给出答复,其次雷克萨斯的车型全数为进口车型,而且大多来自日本工场制造,受影响的可能性仍是比力大的。

  概况上,看起来很夸姣。然而,另一方面,雷克萨斯2016年全年召回28.34万辆,接近其昔时在华销量的2.6倍,可谓汽车界“召回明星”。

  翻译过来就是“我们以次充好,把不及格、不达标的铝、铜产物卖给了我们的客户,而且曾经干了十年了”

  2017年7月31日,长江商报登载了名为《雷克萨斯NX200变速箱毛病频发,每台7万改换费或成难召回主因》的文章,再次曝出雷克萨斯NX系列车型变速箱问题。

  不外,雷克萨斯的公关能力失实不弱。问题一出,敏捷做出反映,暗示高度注重,并当即启动了针对相关问题的手艺检测。跳挡门,就此告一段落。铝制铸锻件虽然是严峻问题的大负面,但却让雷克萨斯博得不少赞。

  来自武汉的严先生是雷克萨斯NX的车主,同时也是湖北NX车友会的副会长。其采办的是雷克萨斯NX200前驱锋行版,变速箱是CVT无级变速箱,该车外行驶了3万多公里当前,仪表盘显示“TRC封闭”等消息,后经雷克萨斯4S店检测,发觉变速箱呈现问题。随后,4S店免费给其改换了变速箱总成,但由于车辆还在4年/10万公里的质保政策之内,故不耽误质保。

  记者近日走访北京地域的雷克萨斯经销商后发觉,店面遍及处于一种尴尬的运营形态中:销量低,经销商既无法拿到厂家返利,又会添加库存成本,无法盈利。为了扭转这种场合排场,经销商只得降价促销、赔钱卖车。然而,卖一辆亏一辆的现实意味着,卖得越多,吃亏越大,同样无法盈利。

  以一辆指点价为174万元的LX570为例,前几年经销商以一般价售出时,大约能盈利13万元。但在现阶段,这一车型却要降价20万元促销,经销商每售出一辆,就要吃亏7万元。而对于雷克萨斯的销量主力ES车系而言,上述尴尬环境更为严峻。本来每辆新车能给经销商带来2万~3万元的盈利,而此刻,每卖出一辆,经销商就要承担1万元摆布的吃亏,且是在加上厂家返利的前提下。

  雷克萨斯作为丰田旗下高端品牌,一贯以质量著称,近年来官方更是以“匠心”为品牌宣传理念。不得不说,此举为雷克萨斯博得不少粉丝,加之之前车型的靠得住质量,使其染指口碑神坛。以至有声音传出,“雷克萨斯之所以迟迟不国产化,是担忧国产化后的质量”,此声音一出,犹如双刃剑,虽然有人感觉雷克萨斯看不起中国市场,但反面影响是雷克萨斯为了质量甘当耿直boy。

  不外,即即是如许的艰难维持,也无法持续太久。由于在单店销量下滑的同时,雷克萨斯的渠道拓展却没有遏制,这也使得经销商的售后办事收入被进一步分流。对于那些本年曾经触及盈亏线的经销商而言,来岁的形势无疑更为严峻。

  10 月 8 日,日本神户制钢公司发布声明,公司在 8 月底的内部查询拜访中发觉,旗下3家工场和1家子公司持久有组织的窜改部门铝、铜成品查验证书,以合适客户规格,包罗尺寸和拉伸强度的数据,部门违规行为从 10 年前就曾经起头。

  2017年8月7日,长江商报再次登载名为《卡罗拉千名车主马拉松维权,4S店和厂家对变速箱问题互相推诿》的文章,再次曝出猛料,将丰田CVT变速器的问题由高端品牌雷克萨斯NX车型延长至卡罗拉、雷凌车型。

  然而,仍是开篇那句话“好的口碑对销量贡献功不成没”。以前口碑尚好的雷克萨斯,在中国市场被BBA压得仅能屈居奢华车市场第二大阵营。而现在,雷克萨斯“变速箱门”已然让其在口碑神坛上四周漏风,官方的“低调”处置,更是寒了不少准车主的心。再加之“日本黑心钢铁事务”,且不问这个雄伟方针可否告竣,暂问接下来雷克萨斯将若何破解口碑危机?还像前次空气囊气体发生器具有缺陷那样,将锅甩给供应商吗?

  雷克萨斯中国施行副总司理江积哲曾斗志昂扬地说:“三年后雷克萨斯要在中国卖出2016年的3倍——30万辆。”

  今天下战书,国内有媒体对国内几家日系及日系合伙汽车品牌进行了采访,此中丰田、春风日产、广汽三菱、长安马自达和一汽马自达均暗示,国产车型均没有利用来自神户制钢的材料,可是进口车型还在和总部确认傍边。

  摘要:然而,仍是开篇那句话“好的口碑对销量贡献功不成没”。以前口碑尚好的雷克萨斯,在中国市场被BBA压得仅能屈居奢华车市场第二大阵营。而现在,雷克萨斯“变速箱门”已然让其在口碑神坛上四周漏风,官方的“低调”处置,更是寒了不少准车主的心。再加之“日本黑心钢铁事务”,且不问这个雄伟方针可否告竣,暂问接下来雷克萨斯将若何破解口碑危机?还像前次空气囊气体发生器具有缺陷那样,将锅甩给供应商吗?

  专家暗示,丰田4S店免费改换变速箱本色是“隐性召回”,能够省去大量召回成本,并且等保修期一过,所有维修费用都由车主承担,“这是一种极其不负义务的立场”。

  如许的恶性轮回使得经销商苦不胜言,却又无计可施。由于在新车无法供给盈利的前提下,售后办事就成了店面的次要收入来历,但售后办事倒是由新车发卖带动的,因而,经销商不得不继续赔钱卖车。明显,这也是一个恶性轮回。

  此中光是 2016 年 9 月至 2017 年 8 月期间,影响轧制和挤压铝成品 19300 吨,铝铸件锻件 19400 件,铜产物 2200 吨,约占细分市场年发卖额的 4%。

  卡罗拉车型:新车发出雷同口哨的声音,还有顿挫感,金属摩擦声严峻等——改换变速箱阀体。

  2017年4月18日,法治周末颁发的一篇题为《雷克萨斯NX车型变速箱疑云》的文章,同样曝光雷克萨斯NX系列车型变速箱问题。

  “现实上仍是销量下滑导致的,不然谁也不愿如许大幅降价促销。近几年来,店里的月销量下滑趋向较着。在2010年之前,几乎每个月的销量都在百辆以上,最好的时候能达到200多辆,而到此刻,我们每个月的销量大要在七八十辆。”王博告诉记者,这些新车的亏空,根基上是由售后办事的收入补平。